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发布日期：2025-12-29 19:26    点击次数：109

开云体育

出品丨妙投 APP

作家丨李赓

头图丨视觉中国

中国汽车的欧洲之路，再次生"变"。

当地时刻 22 日（北京时刻 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange ) 在摄取德国电视台采访时暗示，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决议。他说："洽商还在进行中，但咱们行将与中国达成条约，中方或将以容许的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。"

他所指的关税，即是 10 月 30 日刚运转履行的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税指令域定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、安定 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。合座加税幅度天然远不足好意思国的 100%，但也罕见苛虐。

关于如斯短期内策略的"大幅"退换，兰格也附带作念个了证据，策略的变动仅仅为了"摒除不公正补贴形成的竞争诬陷问题"，这亦然（欧盟）引入关税的原因。

"摒除不公正补贴"的事理听起来暗渡陈仓，"取消关税"听起来更是个好音讯。咱们竟然应该为之惬心么？

很可惜，谜底很可能是辩护的。

最廉价，仅仅另一种关税

只须稍加阻挠，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成条约所必需的条目——中国电动汽车在欧洲的销售，改日将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。

而凭证此前行业内媒体的报说念，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动建议不错端正最低售价 3 万欧元（我方加价），但最终被欧盟所终止。

而这次兰格所说的"行将达成的决议"，具体车型的最低售价数字，即便会凭证汽车尺寸大小和续航里程不同单独筹备，很或者率只会比这个数值大。

比拟加税的"雷霆技巧"，充满协商的最廉价钱决议看起来要"情切"不少。但两种神色的方针其实十足一致——阻隔"中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车"，因为他们还是被"吓破了胆"。

排行车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量 1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV4632

2024 年上市的 MG4 高潮势头迅猛

咱们集结具体车型来分析。国际市集盘考机构 EV VOLUMES 曾在本年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在通盘车型中，上汽集团旗下的 MG4 集中销量排行第 5；当月销量还是来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。

之是以 MG4 能够取得如斯出色的收获，一方面是因为其在同级别多样性能和配置罕见出众，与同级别的欧洲车企居品众人 ID.3 唇枪激辩（三维尺寸 MG4 略大、基础款能源性能均为 170 马力，也齐比较偏性能调教）。

另一方面是价钱上，国内起售价交流的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以想象的地步：欧洲的 ID.3 因为土产货坐褥，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价钱进出 37.4%。

乍一看，似乎中国汽车在打"价钱战"，但只须简便筹备一下，你就会发现上汽还是对我方很"狠"了。

25995 英磅约合 23.75 万东说念主民币，还是比 MG4 在国内的价钱卓越了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的履行比例 11%。即便扣除海上运载老本和欧洲销售渠说念的提成（第三方运载老本梗概是单车 1 万元，自有物流还能降，销售莳植梗概不到 1 万元），上汽主动莳植的利润空间也还是充足"填平"补贴上风好几次。

简便筹备就能发现不是"补贴"惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加"门槛"，如今更是"偷梁换柱"用最廉价钱换取消关税。

要是还有东说念主不竭因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车"崛起"的唯二跳板，那竟然只可称作一己之见的"傻"了。

中国汽车的崛起，需要别有肺肠

在妙投此前另外一篇行业阐明专栏《中国汽车，"卷"无退路》中，咱们曾系统性地阐明了中国汽车现时发展所靠近的挑战根源。

举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企市集？

最底层的根源在于：中国算作东说念主类历史上第三个有望终了汽车工业崛起的国度（地区），并不具备"天时地利"。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的高潮期，原土市集空间也还是后劲挖空。

数据起头：丰田汽车

就拿上一个终了崛起的日本汽车标杆"丰田"来说，凭借其更良好化和体系化的坐褥护士组织才能，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就终显著年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；自后又花了 25 年，其坐褥基地和工场"们"还是遍布包括中国在内的全球主要汽车消费市集。

全球汽车的需求是如斯的焕发，一步步撑捏丰田走完毕"居品出口领域化"、"国际运营土产货化"和"运筹帷幄布局全球化"。

数据起头：国度统计局

而咱们所处的近十年，全球汽车销量则插足了"故步自封"的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车消费东说念主群领域减少趋势。

不管何如看，中国汽车的崛起齐无法"顺风顺水"，那便唯独"别有肺肠"。

中枢无非两点：一是重塑中邦原土市集的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新"切入点"。

先说原土市集，其实解题想路还是找到，即是捏续推动"价钱战"。众人、丰田等国际传统车企在"品牌时刻跨度"和"累计委用居品数目"存在客不雅上的短期不能超越。自主车企要是想要在品牌价值层面终了超越，走走"传统友好道路"，即打造一个高端品牌，然后在同样价位段与传统豪华车进行竞争，即是行欠亨的。

独一可行，即是现在中国汽车摄取的、更暴力的"价钱战"：先用"价钱战"把"结伙 + 国际"品牌"拉下神坛"，从而推动通盘这个词市集"洗牌"，让市集再次出现空间，逐渐鼓动自主豪华和超豪华的替代"上位"。

这一套"力大砖飞"的阳谋，还是取得了相等出色的效果。

凭证乘联会的统计数据，自主车企的市集份额在刚当年的 10 月，还是高潮到了 65.8%，包括德系、日系等传统结伙势力的市集空间进一步被挤压。部分结伙车企天然也通过自降利润一定经过上保护了销量，但时常出现的降价行为，还是对传统结伙品牌的价值形成了径直冲击，号称"我方打我方脸"。

其次是国际，天然欧洲地区端正现在仍然是中国最贵重的新能源汽车出口观点地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，还是终显著销量上的超越。

以汽车电动化转型气派最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，照旧质料品性方面齐比日系燃油车好。逼着日系品牌献艺了跟国内市集访佛的"价钱战"，对旗下拳头居品诸如"雅瑞斯（雅力士）"、"本田想迪（CITY）"齐进行了"加配不降价"。

尤其是在现在中国汽车插混技能进一步训诲，只需要比燃油车多 200 公斤的分量，用"小发动机"装下一块"小"能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同期还具备当年高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容繁密基础形态较"过时"的市集环境。

让中国汽车还是具备了杀入马来西亚这么的确莫得新能源汽车的市集的才能。况且跟着这些插混车型的插足，相应的市集也在被讲明和转变，反过来拓宽中国新能源车的市集空间。

有了这些新市集的撑捏，西洋市集关于中国汽车的贵重性捏续下落，以致西洋车企在这些新市集中的份额还会受到打击。

更要命的是，西洋车企要是想要追逐，还只可找中国产业链帮手。

就在上周五，欧盟追逐新能源汽车波涛的贵重撑捏、蓄意中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商 Northvolt 公司在好意思国认真宣告歇业重组。

这家公司曾得到包括良马、众人在内的车企注资，但 2017 建设以来尽管还是破费了数年、上千东说念主和近千亿欧元，依旧没能够处置电板瞎想、工艺和拓荒上的诸多挑战。2022 年批量委用能源电板以来，因为质料和工艺问题形成其最终居品老本根蒂无法生意化。

这么的资源条目放在中国，粗略一个二线能源电板厂商齐能给出更好的技能和居品甩掉，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德时期和比亚迪了。

欧盟和好意思国十足不错不竭"骄慢"地搞抵抗的小把戏，但他们所能伤害的开云体育，不会是中国汽车，而是他们我方还是过时的汽车产业，况且鄙人一个时期被透顶淘汰。